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鉅亨網新聞中心

大陸社保基金會新設養老金管理部和養老金會計部,目前招聘工作已進入到第二階段的筆試階段,筆試安排在6月4日,隨後將進入面試。對此,市場人士分析認為,從這個進度看,招聘工作應於6月份結束,8月份養老金入市成定局,初期規模約3000億元人民幣。

中新網1日報導,5月30日,人社部公佈《2015年度人力資源和社會保障事業發展統計公報》披露,2015年末全國參加基本養老保險人數為85833萬人,比上年末增加1601萬人。全年基本養老保險基金收入32195億元(人民幣,下同),比上年增長16.6%,其中征繳收入23717億元,比上年增長12.4%。全年基本養老保險基金支出27929億元,比上年增長19.7%。2015年末基本養老保險基金累計結存39937億元。

人力資源和社會保障部社會保障研究所所長金維剛表示,根據有關部門的初步估計,目前全國可以歸集並投資運營的基本養老保險基金規模大約在2兆元左右,其中可投資股票、股票基金、混合基金、股票型養老金產品的比例,合計不得高於可以按規定投資的養老基金資產淨值的30%。

《證券日報》引述市場分析人士表示,按照30%的比例,將有6000億元資金可投資於股票市場,市場潛力巨大。他們認為,養老金入市較大可能採用分批入市,且前期入市規模不大,更多的是對投資者風險偏好的影響,對市場中長期機構投資者的份額占比有所提升,而決定A股中長期趨勢的仍依賴於宏觀經濟與企業盈利等因素。預計養老金初期入市規模約為3000億元,占A股流通市值比例約為1%。

台灣高鐵南港站訂於七月一日通車啟用,高鐵公司宣布自該日全面調整班表。相對於去年因應苗栗、彰化、雲林新站啟用的班表調整,此次南港站加入營運可說是整體高鐵系統的完成,雖有北延宜蘭、南延屏東恆春之議,但在未來的十至十五年當以此三四五公里、十二個車站為基本營運路網。在有限列車資源、人力與路網容量下,新的班表與營運計畫確實能夠明顯提升服務品質。其中南港與左營兩端點站班車提早自六時十五分發車,直達車班次大幅增加,民眾可以在上午九時以前北上抵達台北站,以及南下抵達嘉義、台南、左營的班次也增加,而在各站停靠間隔也力求均衡,縮減民眾等候時間。這些服務的提升,值得予以肯定,對於高鐵與其他公共運輸的整合,以及因應需求的購車增員規劃,仍有待交通部、地方政府及客運業者共同努力。

首先,本次班表調整能兼顧旅運需求及列車運用效能,並依據尖離峰、日夜間、通勤,以及假期等不同時段旅運特性,安排多元化列車停靠模式,可滿足短、中、長程旅客的需求。檢視其次班表調整內容,可歸納出下列特色:一、增加直達車,便利長途旅行規劃。二、增加停靠原八站列車,符合旅運實際需求。三、發車與各站停站間距均勻化,縮減等候時間。四、首班車提早發車,增加九點前抵達南北各大站的班次,提高民眾洽公便利性。五、末班車延後發車,旅客行程規劃更有彈性。然而,若檢視此次總班次數量可以發現有不增反減的現象,固然這是班表規劃在三十四組車輛,以及南北總行駛時間因新設車站而增加的折衝結果,但三站新增與南港站早已是既定計畫,交通部未能善盡督導責任在二、三年前即依營運規劃要求高鐵公司提出增車與增員計畫,實有必要進行檢討。

此外,高鐵車輛購置攸關未來維運成本,也涉及和日本高鐵產業協力進軍國際市場的策略,這更需要交通部與高鐵公司做細緻的規劃與合作。當然,在財務改造計畫、延長經營年期通過後,優質服務、全民共享已是高鐵責無旁貸的目標,除了應有合理增車與增員計畫,更應同步精進技術能量,透過提速與動態排班進一步提高系統容量,提供民眾更密班次、多元選擇的服務。

其次,高鐵是高速幹線系統,其有賴地方捷運、公路客運與市區公車提供接駁轉乘服務,才能形成真正的高快速公共運輸完整路網。因此,高鐵班表優化的同時,應對於接駁系統同步優化,包含路線、營運班表、費率和資訊的整合。這些需要交通部和地方政府以及客運業者共同努力,也需要挹注適當經費。而台灣觀光發展在旅客疏運方面可以充分利用高鐵幹線與台灣好行巴士服務與各地特色景點、美食、文化形成套裝行程,這亦是交通部觀光局、台灣高鐵公司結合地方政府共同合作推動的方向。還有,台鐵和高鐵在南港、台北、板橋、新竹、台中、台南、與高雄等站已有共站整合設計,未來可以進一步強化雙鐵班表與費率整合。最後,台灣邁向高齡化社會,高鐵與整體公共運輸服務也必須同步思考,透過更佳的規劃實現通用設計的目標。

總之,高鐵班表優化是整體公共運輸服務品質提升的重要一環,而優化的背後涉及增車增員的長期規劃、跨國產業合作與技術輸出、觀光與交通服務、以及高鐵、台鐵與地方捷運和客運整合,期盼交通部與高鐵公司能以更宏觀的思維協力合作,讓民眾更願意使用公共運輸,享受低碳出行的優質服務。

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